探客大功（gōng）率紫光手電筒檢漏應用（yòng）在轉向器行業

探客大功率紫光手電筒檢（jiǎn）漏應用在轉向器行業.

液壓轉向器常出故障原因分析：
      轉向器（qì）軸端漏油，此故障是轉向器閥芯外伸軸頸處“O”形密封圈失效引起，更換密封圈失效引起，更（gèng）換密封圈即可排除故（gù）障。若（ruò）是密封圈處軸頸磨損，可采用電（diàn）刷（shuā）鍍方法（fǎ）修複（fù）。 轉向（xiàng）器漏油不僅影響整車的（de）清潔、浪費（fèi）油料，而且會因缺油而潤滑不良，使各部分的磨損加劇，降低傳動效率（lǜ），縮短轉向器的使用壽命（mìng）。

轉向器工作原理：
       汽（qì）車的動力轉向係統是在機械式轉向（xiàng）係統的基（jī）礎上加一（yī）套動（dòng）力輔（fǔ）助裝置組（zǔ）成的。轉向油泵安裝在發動機上，由曲軸通過皮帶驅動並向外輸（shū）出液壓油。轉向（xiàng）油有（yǒu）進出油管（guǎn）接頭，通過油管分別與轉向油泵（bèng）和轉向（xiàng）控製閥聯接。轉（zhuǎn）向控製閥（fá）用以改變油路。機械轉向器和缸體形成左（zuǒ）右兩個工作腔，它們分別通過（guò）油道和（hé）轉向控製（zhì）閥聯接（jiē）。
當汽車直（zhí）線行駛時，轉向控製閥將轉向油泵泵出來的（de）工（gōng）作液與（yǔ）油罐相通，轉向油泵處於卸荷狀態，動力轉向器不起助力作用。當汽車需要向右轉向時，駕駛員向右轉（zhuǎn）動轉向盤，轉向控製閥（fá）將（jiāng）轉向油泵泵出來的工作液與R腔接通，將L腔與油罐接通，在油壓的作用下，活塞向下移動，通過傳動結構使左、右輪向右偏（piān）轉，從而實現右轉向。向左轉向時，情況與上述相反。

轉（zhuǎn）向器漏油的原因如下:
(1)轉向器蝸（wō）輪箱兩底孔與（yǔ）箱內暢通（tōng），螺孔漏油。由於（yú）原（yuán）機螺（luó）孔鑽透，或保修時將螺孔用較長的螺杆（gǎn）頂通或頂裂，箱內的滑油沿著螺（luó）紋向外滲透。發生（shēng）這種情況時應在（zài）螺栓根部加纖維線或墊來（lái）密封。
(2)底（dǐ）蓋漏油多是（shì）由於鑄造的原因，使蓋平麵凸凹不平或（huò）導管孔（kǒng）與兩平麵不垂直（zhí），造成鉚合（hé）不嚴（yán）或（huò）導管偏斜。對於這種漏油，應重新加工平麵及孔或配導管。
(3)墊片部分滲漏常是（shì）因用黃板紙的緣故。黃板紙對油的吸附性強，再加（jiā）上螺栓扭矩不均，使側蓋、底蓋變形，墊片數（shù）量（liàng）調整不當時就（jiù）會漏（lòu）滲。對於這（zhè）種滲漏，應將墊片換用浸演的襯墊紙板。
(4)油封處（chù）漏油一般是油封（fēng）質量不高，或油封外徑與座孔鬆動未能（néng）達到過盈配合，轉向蝸（wō）杆箱的轉（zhuǎn）向臂軸承（chéng）孔與油封（fēng）承座孔同心度超差，在轉向臂軸（zhóu）油封處滲漏。或因轉向臂（bì）軸鬆曠，軸徑失圓、錐形而（ér）滲漏。對於這種漏油，應采取更新油封、更新軸承、修磨軸徑（jìng）的方法或更新（xīn）殼體的（de）方法來解決。
(5)轉向器（qì）其他部分的滲漏是（shì）因殼體裂紋、砂眼（yǎn）、氣孔或螺孔邊（biān）側的（de）金屬疏鬆，這是配件的弊病。對於這種漏油，有條件（jiàn）者（zhě）可以修補，無條件者應更換（huàn）配（pèi）件（jiàn）。 轉向器漏油對轉向器的使用（yòng）是十分（fèn）不利的，往往因機內缺油而燒蝕蝸杆、軸承。

解決液壓轉向器的漏油的方法：
將油溶性熒光檢漏劑與（yǔ）轉向器液壓油（yóu）按照1000:1比例（lì）混合（不同品牌液壓油比例會有稍微變化），用（yòng）tank007紫光（guāng）手電筒照射密封（fēng）處，如果發現黃綠色熒光，證明此處密封不好（hǎo），應及時修（xiū）補。