專業車燈的注意事項

夜間騎（qí）行的一個很重（chóng）要的裝備——自行車燈的選擇很重要。自行車燈也是在近幾年在自行（háng）車變為一種悠閑工具時被廠家發現並發展成一種專業的自行車燈的。

在專業自行（háng）車燈推出前，很多人喜歡用（yòng）強光手電筒作為照明工具，有（yǒu）商家生產一個專門用來將強光手電筒（tǒng）固定（dìng）在自行車上的裝置，到現在仍然很多（duō）人在用這種裝置固定強光手電筒作為夜間照明的工具。 

強光（guāng）手電筒（tǒng）有其獨特的特點，一般使用（yòng）光麵聚光（guāng）杯聚光，照射出去時中心亮度高（gāo），有明顯的中（zhōng）心亮斑，中心亮斑比較小，有些做得很好的可以做到20米照射距離時中心亮斑直（zhí）徑0.5米，因為采用聚光杯聚光，中心亮斑與周圍的泛光之間形成的對比（bǐ）度顯得很大。同時，由於（yú）沒有明顯的截止線，向高處射出的泛光會使對麵的人感到非常刺眼。 

手電筒的光束是非常集中的（de），特別是（shì）中間那個光斑的亮度可以達到非常耀眼的程（chéng）度（市麵上很多強光手電都能做到）；換（huàn）句話說，亮的區域很（hěn）亮，但是麵積（jī）很小，周圍暗的地方很暗；不僅看不清物體的反射,明暗（àn）對比強烈極易造成炫目（mù）而導致危險的（de）發生。

大部（bù）分的（de）強光手電筒是使用一節18650電池，根據它的照（zhào）明用途對抗震性能要（yào）求不高，固定電池（chí）的（de）裝置是彈簧，彈簧固定有一個問題就是遇到震動很大時有可（kě）能會（huì）與電池接觸不良,造成跳檔（已經有騎友在騎行顛簸路上時遇到過手電跳檔突然熄滅的情況（kuàng））。以上種種特點表（biǎo）明強光手電不是夜間騎行照明的最佳選擇（zé）。

夜間騎行對照明的要求是（shì）泛光要（yào）好，光斑要大，不要求照得很遠，近光時要照亮一大片，而且要有明顯的截止線，不能對來車進行幹擾，對設備的要求是抗震（zhèn）性能要高，因為騎車有可能（néng）會遇到（dào）道路不平，顛簸的情況，如果抗震性能不好，突（tū）然跳檔了，很容（róng）易產生危險。而且有可能在大雨的環境中使（shǐ）用，所以還要（yào）有一定的（de）防水（shuǐ）性能。

全世界（jiè）隻有少數國家有對自行車燈進行規範，而德國就是執行（háng）的最徹底的國家。 要符合德國法規有幾個要（yào）注意的事（shì）項:

車燈須有電池低（dī）電量顯示。 

測（cè）試時，使用新的電池持續點亮一個小時後開始測試，且不得有低電量警示發生。 光型輸出需符合下列（liè）要求：

光源距量測點為10M距（jù）離， 中心亮點稱為 HV，最亮點稱為 Emax。

HV > 10Lux Emax < 1.2 HV；HV 往上 3.4' (A) < 2Lux (明暗截止線的（de）規範) HV 往下 1.5' , 往（wǎng）左往右 4' > HV/2 HV 往下 5' > 1.5 Lux；HV 往下 5' 後, 再（zài）往左往右 4' > 1 Lux，以（yǐ）上是德國法規對光型的要求。 

在這邊要做一說明就是 點A < 2 Lux 就是要做（zuò）到明（míng）暗（àn）截止線，防止車燈影響到對向車友的視線。 

Emax 的規定（dìng）就是防止（zhǐ）單一點的光束過於集中。 其它各點的規範，是為了讓光束可以均勻分布。 

所以德規車燈最難設計的部分有兩個，明暗截（jié）止線（xiàn）與光束均勻分布。早期（qī）鎢絲燈泡，隻（zhī）要選購標（biāo）準（zhǔn）的反射杯與透（tòu）鏡，就可輕（qīng）易符合法規，但LED會讓高階自行車 燈產業重新洗牌（pái）。 目（mù）前台灣有（yǒu）德規LED前燈光學設計能（néng）力的（de）單（dān）位為INFINI。至於其它大部分燈廠，皆是使用其它廠（chǎng）商的透鏡或（huò）反（fǎn）射杯（bēi）等光學組件來設計車燈，無法符合法規，這（zhè）也就是為何目前市場上隻有少數車燈廠有德規（guī）車燈的產（chǎn）品。

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